第二艘国产大型邮轮如何出坞“侧方靠泊”？记者带你看现场→

今天，侧方靠泊第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正式出坞，第艘大型全面转入码头建造调试阶段。国产番禺望江新闻网招聘保安未来将以广州南沙为母港开通国际航线。邮轮按计划，何出“爱达·花城号”将在5月底开展试航，坞记计划年底前交付。看现

出坞回顾 看万吨邮轮如何“侧方靠泊”

这次“爱达·花城号”出坞共有9艘拖船参与其中，场→采用“前推后拽”的侧方靠泊方式把这个大家伙缓缓地倒出船坞。视频中可以看出，第艘大型船坞刚好能容纳大型邮轮和一艘拖轮并排。国产

在出坞过程中，邮轮船尾的何出拖轮主要发力将邮轮拉出来，侧面的坞记拖轮需要紧紧贴着邮轮，让它不会在船坞内左右晃动，看现番禺望江新闻网招聘保安最后船头的拖轮还需要拽着邮轮前进，避免方向脱离预定轨道。

做一个形象的比喻：船坞就像一个“总装车间”，今天的出坞，就像是一辆刚刚下线的新车，现在要把它从车间里“推出来”。“推出”来之后，再通过拖船侧推邮轮，让它完成“侧方停船”。

在整个出坞过程中，多艘拖轮在周围协同配合、精准护航，全程平稳有序，展现了极高水准的船舶作业精度。

其实除了出坞的过程，靠泊也是很有讲究的，视频中，码头旁边停靠的是驳船，相当于把码头的边界向外延伸了十几米，这种做法也是借鉴了第一艘邮轮的靠泊经验，通过这种方式来保护邮轮船体。

“爱达·花城号”全面转入码头建造调试阶段

那么出坞对于这艘大型邮轮来说标志着什么？记者采访了中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣，戳视频↓

优化升级 贴近“家庭化”“银发游”需求

“爱达·花城号”总长度达到341米，总吨位超过14万吨。与“爱达·魔都号”相比，总吨位增加了近7000吨，总长度增加了17.4米，这就让船上有空间安装更多先进设备。

中船集团外高桥造船副总经理、国产大型邮轮项目总建造师 陈剑威：主要体现在空间增大了。空间增大对于我们全船的内部设计增加了更多可能性。另外，绿色环保方面也进行了更新升级，增加了两套脱硫塔装置，还有一些选择性的催化还原装置，我们对于新的国际安全规范要求也做了设计上的优化，让乘客在航行过程当中更安心。

据介绍，除了更大的公共区域面积和先进的绿色环保技术，“爱达·花城号”还充分吸纳了“爱达·魔都号”2024年首航以来的运营经验，结合中国游客消费习惯与偏好，将更贴近“家庭化”“银发游”等旅游需求。

中国旅游集团华夏邮轮公司总经理 黎明：在产品与服务设计方面，我们着力打造岭南风情沉浸式的海上社区。我们还全面升级了游客服务的自动化水平，进一步引入了智能客服、人脸识别、AI机器人应用，在提升登离船的效率和智能交互体验方面将会有显著改善。

（总台央视记者 杨潇 李宁 吴天白 张昊 肖冰毅）